Nach der Liquidation von Simson im Jahre 1991 dienten die SR 50/1 / SR 80/1 Baureihe sowie die neuen S 53 / S 83 Typen als Ausgangsbasis für die bereits im November 1991 neu gegründete “Suhler Fahrzeugwerke GmbH”. Im Frühjahr 1992 liefen bereits wieder der ersten Fahrzeuge von den Bändern des nun stark verkleinerten Werkes. Um den Absatz zu beleben sollten in möglichst kurzer Zeit gestalterische und technische Veränderungen an den traditionellen Fahrzeugen vorgenommen werden. Schwerpunkt hierbei bildeten die Schaffung eines neuen Erscheinungsbildes, der Einsatz hochwertiger Buntlackierungen und natürlich die Anpassung an die bundesdeutsche StVZO. Die anfänglich für die neuen Fahrzeuge verwendeten griechischen Buchstaben alpha, beta und gamma, wurden nach einer Rückbesinnung auf alte Traditionen, ab März 1996 wieder in Habicht, Sperber und Star geändert.

S 53 / S 83

Bei diesen Modellen handelt es sich um stilistisch modernisierte Varianten der S 51/1 Modellreihe. Der Entwurf dieser Typen geht bereits auf das Jahr 1986 zurück. Somit handelt es sich eigentlich noch um DDR-Fahrzeuge. Die Serienüberleitung fiel genau in die Zeit der Wiedervereinigung. Aufgrund des radikal geänderten Absatzmarktes und der neuen gesetzlichen Rahmenbedingungen waren diese Modelle nicht mehr sehr Erfolgreich.

Habicht (alpha)

Die Habicht-Baureihe bestehend aus Mofa, Mokick und Leichtkraftrad wurde auf Basis des S 53 bzw. des S 83 geschaffen. Das neue Scheinwerfergehäuse mit Cockpit, die farbigen Kotflügel und weitere zusätzliche Verkleidungsteile gaben diesen Modellen eine völlig neue Optik.

Unterschiedliche Typbezeichnungen:
Habicht 50 = S 53 alpha
Habicht 80 = S 83 alpha
Habicht 25 = S 53 M alpha

Sperber und Sperber “Beach Racer” (beta)

Die Sperber “Beach Racer”-Baureihe stellt eine Modernisierung des S 53 E bsw. des S 83 OR dar. Allerdings wurde hier grundsätzlich auf die 19 bzw. 17-Zoll-Drahtspeichenräder zurückgegriffen. Eine weiter Verbesserung war die neue Auspuffanlage, die nun dichter am Fahrzeug verlegt wurde. Diese Baureihe bestand auch wieder aus Mofa, Mokick und Leichtkraftrad.

Beim Sperber 50 ohne den Zusatz “Beach Racer” hingegen handelt es sich nicht um ein Enduro Modell. Vielmehr ist dies ein eigenständiges Straßenmodell mit neuenwickelten Komponenten. Als Besonderheit wären das hier verwendete Zentralfederbein mit progressiver Feder sowie das serienmäßige 5-Gang Getriebe zu nennen. Weitere Ausstattungsmerkmale sind eine neue, geschwungene Sitzbank, 17-Zoll Räder, Scheibenbremse am Vorderrad sowie die neue Abgasanlage durch die eine Leistungssteigerung auf 3,75 kW (5,1 PS) erzielt wurde. Der Sperber 50 stellt somit das Spitzenmodell in der 50ccm-Klasse dar.

Unterschiedliche Typbezeichnungen:
Sperber 50 “Beach Racer” = S 53 OR
Sperber 80 “Beach Racer” = S 83 OR
Sperber 50 = MS 50

Star (gamma)

Bis Ende 1995 greifen die Modelle der Kleinrollerbaureihe Star bzw. gamma auf die bewährten SR 50/1 und SR 80/1 Typen zurück. Der grundlegende Aufbau blieb erhalten jedoch wurden einige Verkleidungsteile neu gestaltet und ein Quadratscheinwerfer verwendet. Ebenfalls neu ist ein gloßflächiges Anzeigeinstrument. Durch Variationen in der Ausstattung wurden vier gamma-Modelle produziert:

E-Variante mit E-Starter ; XC-Variante mit Scheibenbremsen

SR 50/1 XG gamma, SR 50/1 XGE gamma
SR 50/1 XC gamma, SR 50/1 XCE gamma
SR 50/1 MXG gamma, SR 50/1 MXGE gamma (Mofa-Roller)
SR 80/1 XCE gamma


1996 erfolgte eine Umstellung im Modell-Programm und damit wurden auch wieder neue Bezeichnungen vergeben. Die gamma-Modelle entfielen und wurden durch die neuen Star-Modelle ersetzt. Die neuen Automatikroller erhielten die Bezeichnung Star 25 bzw. Star 50. Die Modelle Star 50 Classic und Star 80 Classic entsprachen in Design und Technik weitgehend den alten SR 50/1 bzw. SR 80/1 Modellen.
Nur in kleinen Stückzahlen produziert wurde der Elektroroller Star EL (SR gamma E).

Albatros

 Dieser dreirädrige Kleintransporter auf Basis des Star 50 Classic bzw. gamma stellt ein wendiges, robustes aber vor allem wirtschaftliches Fahrzeug für vielfältige Einsatzgebiete dar. Statt Hinterrad und Schwinge wurde ein Zusatzrahmen mit Aufnahme für die zwei Halbachsen mit Schwinge und Federbeinen sowie Kasten angebracht. Der Antrieb erfolgt über ein Differential mit direktem Kettenantrieb vom Motor. Da beide Hinterräder angetrieben werden wird eine hohe Fahrsicherheit erreicht und ein Festfahren auf schlechten Wegen oder bei Glätte ist fast ausgeschlossen. Als Aufbau steht eine Kunststoffwanne (250 l) und eine abschließbare Alukiste (360 l) zur Verfügung.